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1.可按实际要求采用多种安装形式,六个面均能安装。

2.安装必须牢固,可靠。

3.原动机、减速器的工作机构之间须仔细对中,误差不得大于所用联轴器的许用补差。

4.安装后用手转动,必须灵活、无卡滞现象。

保养须知编辑

新减速器使用时,于连转300小时后,需更换新油,其后每使用2500小时需换油,但在使用过程中仍应定期检查油的质量,若油有杂质,老化,变质情况,必须随时更换。

减速器应使用固定品牌、号码之齿轮油,不应将不同品牌、号码或不同类型的油相混合使用。在换油过程中,应先将减速机内部清除干净,再注入新油。

如果汽缸结合面的变形较小,而且很均匀,可在有间隙处更换新的螺栓,或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固,也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固螺栓。理论上来说,控制螺栓的预紧力可用公式d/l≤a来计算,但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中,没有达到推广,多在螺栓的允许的大应力内根据经验而定。

7.新时期采用的高分子材料方法

接合平顺柔和,以保证汽车平稳起步,

分离迅速彻底,便于换挡和发动机起动；

具有合适的储备能力,既能保证传递发动机大转矩又能防止传动系过载；

从动部分的传动惯量应尽量小,以减少换挡时冲击；

具有良好地散热能力,汽车在行驶过程中,当需要频繁操纵离合器时,会使离合器主、从动部分相对滑转,产生摩擦热,热量如不及时散出,会严重影响其工作地可靠性和使用寿命；

机械部分应分两组装设。如果一组部件不起作用,应有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁芯被视为机械部件,而线圈则不是。”此项标准可以理解为“所有参与向制动轮或制动盘施加制动力的制动器的部件应是制动瓦及产生制动力的压缩弹簧或重锤,按上述规定应分为两组。同时,与压缩弹簧向制动轮施加制动力作用相反的、起开闸作用的电磁铁的铁心也必须对应地分为两组,并且两组铁心间不能存在关联,其动作应是独立的。该规定并未强调两个线圈,如设两个线圈就是两套制动器了。

1）振动时间太长或在本不要求发生振动的工序中产生振动。

2）待镀件安装固定方式不正确（用线材吊挂并固定小件,易引起共振）。

无论在什么场合,只要应用了振动器,即使安装有阻尼器也会使吊装系统产生更大的应力。因此,对于吊装单元,必须要核对评估其是否能够承受过多的载荷。

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