中国的物联网行业正在崛起，年轻的企业不断涌现，货运行业也竞争不断升级。国家进一步推进“互联网+”、“供给侧结构性改革”、“大众创业、万众创新”，加快推动物联网、云计算、大数据、移动互联等先进信息技术在物流领域的应用，推动物流业的转型升级。
但，与国家积极推动相反，看起来萧条、不和谐的现象也总会出现，并且难以避免！下面要说的杨师傅就是在大力推广物联网、万众创新中，萌生退意并已干了20年的货车司机！
货运市场的不景气由来已久，使得司机们纷纷萌生退意，加上gb1589政策的实施，干了20年货车司机的杨师傅想换工作。
操的心和挣得钱不成比例 身心俱乏
杨师傅是专门跑西安 广州一线的，自己的车是挂靠的运输公司，去年才签 的固定合同，算是货源比较稳定，之前都是自己跑，货源和收入都不稳定。
虽说货源稳定，但是也麻 烦事不少，由于杨师傅拉的都是日化用品，经常会出现超高情况，一路上光罚款就得吃不少，再加上日化用品有的都是大品牌的东西，一箱货算下来上千块，在路上不免就被小偷盯上，损失几箱货，这一趟就白跑了，因此，杨师傅的车装完货后，都会绑上结实的防护网。
为了节省成本，从西安 到广州基本上不走高速，都走的低速，但是低速路况差，而且事故多，有时候运气不好，被运政和交警查到，光罚款就得吃不少，一趟下来也不怎么赚钱。
日化用品很害怕被雨淋，因此，光遮雨布就五块，刚从广州拉完货回来，西安 就下起雨来，杨师傅又得冒着雨把篷布折起来放在车上。
放好篷布，杨师傅就上车等装卸工卸货，期间杨师傅的电话不断，大部分电话都是司机之间相互打听车该怎么跑，怎么应对国家新政策，还有就是问路上交警查的严不严，哪一块有交警。
顺其自然 国家政策你我也阻挡不了
杨师傅的车是17米的大板，按照国家最新规定，这种车9月21号之后装货量最多为49吨，杨师傅表示早已知道政策，只能顺其自然啊，国家法规你谁也挡不住。规定出来了就尽量不超，如果国家能统一改革整顿货运市场，那也是好事，司机也不希望超载，可不超载就没有利润。谁都不好过。
在车上休息时杨师傅接了几个电话，都是司机朋友和自己谈论1589之后车该怎么跑，他猜想着要是限制49吨，那么零担肯定要涨价，要不然就没有利润可言。
开车20年 想换工作不想跑车
杨师傅说自己开车20年，这两年路上稍微比以前好一点，之前路上什么事情都能遇到，车匪路霸，到处打劫，现在路上环境好了一点，但是货又变少了，车太多了，七八万就能付首付买辆大卡开，但是想赚回来钱却不容易，他坦言想在干两年换份工作，但是目前换什么工作还没想好，学了这个技术，想换别的也不太容易。
艰难中求生存，是近两年货车司机的主要感受；与之相反的是众多企业对货运app的热情持续高涨。就整个物流行业而言，由于国内经济已经呈现l型，货运的互联网+推进的并不顺利。对于最终端的用户司机来说，距离app平台希望的“使用粘性”似乎还有很远的距离，这点从杨师傅20年驾龄要换工作就可以看出。
其实，“一统江山的物流平台在短期内不太可能实现”，这话早在2015年就已经说过，只是当时是资本疯狂涌入的时期，200多个货运app有了资本撑腰纷纷加入战场。群雄角逐都想成为货运界的滴滴，于是残酷厮杀，而现在1年多时间过去，哀鸿遍野，所剩无几，当然也没决战出来谁是“大哥”。这中间最根本的原因，是平台未能给用户带来持续的经济利益。
7月20日，李克强第4次主持国务院常务会议，部署推进互联网+物流，他说：“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级，这是物流业的‘供给侧改革’，“不久后发改委颁发了《互联网+高效物流实施意见》，政府几乎是不遗余力的表明了支持物流发展的立场。
类似的政策，今年持续不断。由于处在政策红利期，国家多次发文表示支持物流行业的发展，为投资人带来信心。所以，虽然货运行业相比去年确实遇冷，但物流市场是万亿级的，潜力十分巨大，不少企业还是暗中蓄积力量，野蛮生长，相信实现货运版滴滴只是时间问题。
作为平台本身来说，要想能够长远发展，需要货源信息的流入速度大于消逝的速度，实现信息的净增长，这样车货匹配才能走的更远。但是，很多同类产品在没有足够信息的时候选择大力补贴，而货运行业的运费较高，所以一般很难维持下去。
一个行业从来不存在真正的遇冷，物流行业更是如此
江湖流传着这样一个段子：货车司机小王开了20多年大货车，小李是刚进入这一行2年的菜鸟，凭借着多年累积的熟人资源，2015年之前小王的收入几乎是小李的2倍之多。15年小李开始使用货运app，年底小李的收入就已经基本跟小王持平，且小李发现自己留在家里陪老婆孩子的时间反而比以往多了...
虽然只是段子，但也是绝大多数车货匹配平台的理想。马云那句话怎么说来着：今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。所以，不仅要有远大的目标，还有有遇到挫折始终如一、百折不挠的信念，才能得遂所愿。
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