lng气化站是一个接收、储存和分配lng卫_星_站，也是城镇或燃气企业把lng从生产厂家转往用户的中间调节场所。lng气化站凭借其建设周期短以及能迅速满足用气市场需求的优势，已逐渐在我国东南沿海众多经济发达、能源紧缺的中小城市建成，成为永久供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。 lng已成为目前无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源，也是许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰气源。
lng由槽车运至气化站，利用lng卸车增压器使槽车内压力增高，将槽车内lng送至lng低温储罐内储存。当从lng储罐外排时，先通过储罐的自增压系统，使储罐压力升高，然后打开储罐液相出口阀，通过压力差将储罐内的lng送至气化器后，经调压、计量、加臭等工序送入市政燃气管网。当室外环境温度较低，空温式气化器出口的天然气温度低于5℃时，需在空温式气化器出口串联水浴式加热器，对气化后的天然气进行加热。lng气化站的选址及总图布置
① lng气化站选址
气化站的位置与其安 全性有着密切的关系，因此气化站应布置在交通方便且远离人员密集的地方，与周围的建构筑物防火间距必须符合《城镇燃气设计规范》gb 50028—2006的规定，而且要考虑容易接入城镇的天然气管网，为远期发展预留足够的空间。
② lng气化站总图布置
合理布置气化站内的建构筑物、工艺设施，可使整个气化站安 全、经济、美观。站区总平面应分区布置，即分为生产区(包括卸车、储存、气化、调压等工艺区)和辅助区，生产区布置在站区全年最小频率风向的上风侧或上侧风侧，站内建构筑物的防火间距必须符合《城镇燃气设计规范》gb 50028—2006的规定。
lng通过公路槽车或罐式集装箱车从lng液化工厂运抵用气城市lng气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与lng储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的lng卸入气化站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
卸车时，为防止lng储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的lng温度低于储罐中lng的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温lng通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的lng温度高于储罐中lng的温度时，采用下进液方式，高温lng由下进液口进入储罐，与罐内低温lng混合而降温，避免高温lng由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前lng气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的lng温度通常高于气化站储罐中lng的温度，只能采用下进液方式。所以除首次充装lng时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的lng对卸车管道进行预冷。同时应防止快速开启或关闭阀门使lng的流速突然改变而产生液击损坏管道。
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